NOTE - INGENIERIE
En bref :
- Trois moteurs avancés au choix
- Le moteur essence suralimenté DIG-S émet 99 g/km de CO2 en consommant 4,3 l/100 km
- Nouveau moteur 1.5 dCi conforme Euro 6 avec des émissions de 95 g/km de CO2
- Système Stop & Start de série sur toutes les motorisations
Le nouveau NOTE rend accessible de nombreuses technologies inédites sur le segment B. Ce qui est vrai dans l'habitacle l'est aussi dans la salle des machines.
Trois motorisations seront proposées au choix, avec des niveaux d'émissions de CO2 débutant à 95 g/km. Le système Stop & Start de Nissan équipe de série l'ensemble des modèles, afin d'améliorer le rendement énergétique et de diminuer les émissions de CO2.
D'une cylindrée identique de 1198 cm3, les deux moteurs essence sont des 3-cylindres 12 soupapes, compacts et à haut rendement et dont l'équilibrage a été particulièrement étudié. Parmi la mise en œuvre d'innovations techniques, une masse d'équilibrage déportée sur la poulie de vilebrequin annule les vibrations verticales.
Le 1,2 l atmosphérique délivre quant à lui une puissance et un couple de respectivement 80 ch à 6000 tr/min et 110 Nm à 4000 tr/min. Sa consommation mixte est de 4,7 l/100 km et ses émissions de CO2 sont de 109 g/km.
En montant en gamme, on découvre le moteur 1,2 l DIG-S suralimenté d'une puissance de 98 ch à 5600 tr/min pour un couple de 142 Nm à 4400 tr/min. Parmi ses nombreux atouts technologiques, techniquement parlant, figure le compresseur de suralimentation. Disposant d'un embrayage électronique, ce compresseur peut être désaccouplé à bas régime, au bénéfice de la consommation et de la réduction des frottements internes.
Pour plus d'efficacité, il adopte le cycle Miller, grâce auquel les soupapes d'admission restent ouvertes plus longtemps. Ainsi, en augmentant par ailleurs le rapport volumétrique, la course de compression gagne en efficacité.
Cet ensemble d'innovations fait du moteur 1,2 l DIG-S l'un des plus efficaces et des plus souples de sa catégorie. Même avec ses performances élevées, les émissions de CO2 ne dépassent pas 99 g/km en boîte manuelle (119 g/km en boîte CVT). La consommation mixte s'établit à 4,3 l/100 km (en boîte manuelle).
La gamme de motorisations du NOTE se complète d'une nouvelle motorisation 4-cylindres 1.5 dCi. Ce bloc de 90 ch se distingue par des émissions de CO2 de seulement 95 g/km et une consommation mixte de 3,6 l/100 km.
Spécifiquement calibré pour le NOTE, ce nouveau 1.5 dCi bénéficie de toute une série d'améliorations par rapport aux précédentes versions. Il est à la fois plus souple, plus silencieux, plus propre et plus efficace.
Comme tous les moteurs du NOTE, le moteur 1.5 dCi est équipé en série du système Stop & Start. Grâce à la reconception complète du système de démarrage le moteur du NOTE est relancé une demi-seconde seulement après avoir enfoncé la pédale d'embrayage. La réduction des bruits et vibrations durant l'opération a fait l'objet d'un travail en profondeur, se soldant par des redémarrages discrets et sans à-coup.
Transmissions
Le nouveau NOTE est proposé avec deux boîtes de vitesses au choix : une boîte manuelle à 5 rapports et une boîte CVT en option sur le moteur 1,2 l DIG-S.
La boîte manuelle à 5 rapports a été conçue au Centre Technique de Nissan Europe (NTCE) et spécifiquement développée pour le réseau routier européen. Ce développement a particulièrement mis l'accent sur l'étagement et la qualité de passage des rapports.
Outre la boîte manuelle à 5 rapports, les acheteurs intéressés par le modèle 1,2 l DIG-S pourront opter pour une boîte automatique CVT. Cette boîte met en œuvre différentes technologies qui contribuent à fluidifier les accélérations.
Châssis
- Le nouveau NOTE repose sur la plate-forme V (plate-forme polyvalente)
- Suspensions type MacPherson à l'avant et barre de torsion à l'arrière au bénéfice de l'agilité et du confort
- Tarages de suspension spécifiques à l'Europe
- Réglages exclusifs sur le modèle 1,2 l DIG-S pour davantage de dynamisme
- Maniabilité extrême, avec un diamètre de braquage de seulement 10,70 m.
Le nouveau NOTE possède des paramétrages de direction, suspension et châssis spécifiques offrant des prestations confort, comportement et tenue de route en parfaite harmonie avec le réseau routier européen. En effet, le nouveau NOTE a été largement développé en Europe. Les ingénieurs châssis, au NTCE (Nissan Technical Center Europe), ont commencé à travailler sur le NOTE aux spécifications européennes dès 2011.
La plate-forme V, qui équipe déjà la MICRA, constitue l'élément névralgique du nouveau NOTE. Elle a été conçue pour offrir une rigidité optimale et garantir un excellent comportement dans un confort adapté aux attentes européennes.
Côté architecture de suspension, le nouveau NOTE est équipé à l'avant de jambes de forces et ressorts hélicoïdaux et, à l'arrière, d'un essieu à barre de torsion compacte. Cette barre de torsion a été conçue pour être la moins intrusive possible dans le coffre.
Les suspensions avant et arrière sont montées sur un berceau afin d'isoler le bruit et les vibrations. Elles sont équipées à chaque extrémité d'une barre antiroulis pour améliorer encore le comportement. Les débattements de suspension du NOTE sont également bénéfiques au confort.
Les avantages procurés par la nouvelle plate-forme sont nombreux. La rigidité renforcée rend plus efficace le travail de la suspension. Par conséquent, la direction gagne en précision et ressenti. La nouvelle plate-forme atténue aussi sensiblement les phénomènes de plongée au freinage et cabrage à l'accélération.
Equipée en série sur toutes les versions d'une direction assistée électrique, le nouveau NOTE dispose d'un diamètre de braquage de seulement 10,70 m qui facilite les manœuvres en ville.
Enfin, le modèle 1,2 l DIG-S bénéficie d'un châssis sur mesure, favorisant une conduite plus dynamique. Les tarages de suspensions, la direction et la rigidité des barres antiroulis ont été parfaitement adaptés au tempérament du 3-cylindres suralimenté pour optimiser le comportement du véhicule.
