NV400 : UNE ALLURE DISCTINCTE QUI CACHE UNE REELLE POLYVALENCE
De faibles coûts d'exploitation et des configurations adaptées
à tous les besoins des professionnels
- Une large gamme de modèles avec:
- ... trois empattements
- ... trois hauteurs
- ... trois niveaux de finition
- ... trois versions de moteur, toutes conformes aux normes Euro 5
- ... quatre PTAC de 2,8 T à 4,5T
- ... des versions traction et propulsion
- ... avec ce look unique d'appartenance à la famille Nissan
- Le NV400 promet aussi:
- ... des équipements et un confort dignes d'une berline
- ... de faibles coûts d'exploitation et des intervalles d'entretien plus longs
- ... de vastes possibilités de carrosseries spécifiques (disponibles début 2012).
La réputation grandissante de Nissan dans le secteur du véhicule utilitaire, déjà au plus haut grâce aux prix décernés au NV200, va connaître une nouvelle accélération avec le lancement de la gamme de fourgons NV400.
Bien qu'il repose sur une architecture commune au Master, du partenaire Renault de l'Alliance, le NV400 se distingue par le look spécifique qui a été créé pour lui par les designers et les ingénieurs de Nissan Design Europe et du Nissan Technical Centre.
Son design, qui adopte la fameuse « grille de calandre entrecoupée de barrettes » typique de Nissan, ne marque pas seulement la filiation visuelle du NV400 avec le NV200 et d'autres modèles Nissan. Il souligne aussi le tempérament bien trempé de la gamme. Sur le NV400, tous les éléments en amont du pare-brise - capot, ailes, calandre et bouclier - sont nouveaux. Même les phares, qui incorporent des feux diurnes, sont inédits.
« Le look Nissan audacieux contribue à différencier le NV 400 de ses concurrents et nous confère une identité propre sur le marché, confie Sebastien Danvel, General Manager Marketing LCV Business Unit, Nissan Europe. Il ne fait aucun doute qu'avec le NV200 et maintenant le NV400, Nissan est synonyme de fonctionnalité séduisante sur le marché des utilitaires légers ».
Sur le papier, le Nissan NV400 est le successeur de l'Interstar. Dans la réalité, c'est une gamme de modèles bien plus vaste et bien plus polyvalente, avec des PTAC allant de 2,8 T à 4,5T, des versions traction et propulsion, trois choix d'empattement, de quatre longueurs et trois hauteurs différentes. Les volumes de chargement s'échelonnent de 8 à 17 m3 et trois puissances de moteur sont associées à une boîte de vitesses à 6 rapports ou à une boîte robotisée.
Dans les principaux objectifs de développement, figuraient la facilité d'utilisation, le confort général et la praticité, avec de surcroît de faibles coûts d'exploitation.
Le NV400 offre de la polyvalence. En plus des fourgons tôlés, combis et châssis-cabines d'origine usine destinés aux carrossiers spécialisés, les transformations usines proposeront des fourgons cabine approfondie, des adaptations grand volume, des camions à benne basculante et des plateaux ridelles.
« Le NV400 est le plus polyvalent des véhicules à arborer le badge Nissan, explique Sebastien Danvel. Il est bien plus qu'un simple remplaçant pour l'Interstar. Il élargit considérablement notre segment de marché grâce à l'étendue et à la profondeur de la gamme ».
Le NV400 en détail
Style
La face avant distinctive du NV400 a été conçue autour de la fameuse « calandre entrecoupée de barrettes» qui prévaut sur les 4x4 durs à la tâche du constructeur. Le capot, les ailes avant, la calandre et l'ensemble du bouclier sont spécifiques au NV400.
Dominée par le logo rond Nissan, la grille de calandre centrale en nid d'abeille noire est entrecoupée de larges barrettes. Elles dessinent des extensions en forme de renfoncements sous le capot, l'ensemble s'agençant en un large « V » sur le museau du véhicule. De petites grilles d'admission d'air flanquées d'imposants feux trapézoïdaux encadrent les barrettes couleur argent.
Le profond et robuste bouclier noir mat bénéficie d'aménagements pour les feux antibrouillard et d'une grille d'admission d'air centrale. De chaque côté du bouclier, des ouïes distinctives confèrent de la robustesse à l'ensemble tout en donnant au fourgon un air volontaire. « Déterminé », c'est bien l'impression que les designers de NDE ont réussi à lui donner.
« Le NV400 offre un look foncièrement différent, explique Atsushi Maeda, Studio Chief Designer, NDE, qui a dirigé l'équipe de design. La ligne de capot du NV400 est très haute, ce qui donne à l'avant du véhicule un aspect plus prononcé et dominant. Nous avons pu ainsi utiliser une version plus haute et plus large de la grille de calandre entrecoupée de barrettes ».
« Nous avons également opté pour un traitement des phares très différent, poursuit Atsushi Maeda. La grille et les phares ont davantage été conçus comme une pièce d'architecture unique et non pas comme une série de formes qui s'imbriquent pour donner cette structure robuste et stable. Le résultat accentue la largeur du véhicule, en lui conférant davantage de dynamisme ».
Options de gamme
D'un point de vue pratique, le NV400 offre une gamme nettement plus étendue de types de modèles, de dimensions et d'options que son prédécesseur l' Interstar.
Par exemple, les opérateurs ont pour la première fois la possibilité, dans la gamme de fourgons Nissan, de choisir entre traction et propulsion. En traction, le poids en ordre de marche est inférieur, la charge utile plus importante, la hauteur de cadre moins élevée, et la consommation de carburant plus faible.
La propulsion, d'autre part, donne davantage de latitude pour la transformation des châssis-cabines et, grâce à l'essieu arrière plus haut, la capacité offerte est mieux adaptée aux applications sous contraintes de charge moyennes. Grâce à la modification de la répartition de charge utile, le véhicule est plus performant à pleine charge. Les versions propulsion sont proposées avec roues jumelées.
Afin de souligner la polyvalence qu'offre le NV400, on ne compte pas moins de trois options d'empattement ainsi que trois longueurs et trois hauteurs différentes. Les poids totaux en charge (PTAC) vont de 2,8 T à 4,5 T et les volumes de chargement, de 8 à 17 m3.
LES CHIFFRES
Traction
Trois longueurs : 5048 mm - 5548 mm - 6198 mm
Trois hauteurs : 2307 mm - 2499 mm - 2749 mm
Trois PTAC : 2,8T - 3,3T - 3,5T
Longueurs de chargement : de 2583 mm à 3733 mm
Propulsion
Deux longueurs :6198 mm
Deux hauteurs : 2557 mm - 2815 mm
Deux PTAC : 3,5T - 4,5 T
Longueur de chargement : de 3733 mm à 4383 mm
Moteur et transmission
Le NV400 est animé par un nouveau 4-cylindres 16-soupapes turbodiesel développé par Renault. D'une cylindrée de 2,3 L, ce moteur est disponible comme précédemment en trois versions de puissance : 100, 125 et 150 ch (74, 92 et 107 kW), avec des valeurs de couple qui progressent respectivement à 285, 310 et 350 Nm. Les trois variantes sont conformes aux normes Euro 5.
Les versions 100 ch et traction 125 ch sont pourvues de série d'un turbocompresseur à géométrie fixe . Le turbo à géométrie variable, qui améliore le couple au bénéfice de la souplesse du moteur, équipe de série tous les modèles 150 ch ainsi que les versions propulsion à bloc 125 ch.
Monté transversalement sur les versions traction et longitudinalement sur les modèles propulsion, le moteur est couplé aux roues motrices via une boîte manuelle à 6 rapports. Une version robotisée est également proposée en option sur la plupart des modèles de la gamme.
Bien que dérivé du bloc 2.5 dCi qui animait l'Interstar, le nouveau moteur offre jusqu'à 30 Nm de couple de plus que précédemment, alors que la cylindrée est de 200 cm3 inférieure. Cette diminution de cylindrée n'a aucun effet négatif sur les performances. En revanche elle se traduit par une baisse de consommation, alors que le filtre à particules de série contribue également à la réduction des émissions de CO2 et à la conformité à la norme Euro 5. La valeur de CO2 la plus faible: 195 g/km.
Parmi les autres atouts, on notera une meilleure insonorisation du moteur et un entretien périodique réduit : l'espacement des vidanges est désormais fixé à 40 000 km ou tous les deux ans, tandis que le liquide de refroidissement se remplace tous les 160 000 km ou tous les six ans. Par ailleurs, l'entraînement de l'arbre à cames est assuré par chaîne sans entretien, et non par courroie. Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans ou 100 000 km.
En raison de la baisse de consommation, le conducteur d'un fourgon tôlé standard de 100 ch peut espérer une autonomie de près de 1100 km, tant le rendement du nouveau moteur est élevé. En outre, si l'on remplace le réservoir standard de 80 L par le modèle optionnel de 105 L, l'autonomie atteint la remarquable valeur de 1350 km, soit une augmentation de plus de 20%.
Châssis
Le NV400 fait appel à une suspension indépendante à jambes McPherson plus une barre antiroulis à l'avant et à de robustes ressorts à lame(s) à l'arrière. Les versions traction sont à ressorts monolames, au contraire des modèles propulsion équipés en ressorts soit bilames (roues arrière simples), soit trilames (roues arrière jumelées).
Intérieur et équipement
Lors du développement du NV400, les ingénieurs se sont attachés à obtenir un agrément de conduite aussi proche que possible de celui d'une voiture particulière. La nouvelle cabine a été légèrement allongée (+ 5,7 cm) pour améliorer l'espace aux genoux. Les sièges gagnent en longueur et en largeur et sont pourvus d'un accoudoir très pratique, appréciable pour le confort qu'il procure sur les longs trajets.
Pour trouver la position de conduite idéale, le volant de diamètre réduit est réglable en hauteur et placé en position plus verticale. Quant au siège conducteur, il est lui aussi ajustable en hauteur. Le chauffeur bénéficie désormais, pour son confort, d'une organisation rationnalisée de la cabine et de commandes placées à portée de main
Les niveaux d'équipements fournis en série ou en option reflètent les prestations propres aux voitures particulières, avec notamment : Clé accès mains- libres climatisation automatique, activation automatique des feux et des essuie-glaces, feux diurnes, capteurs de recul, régulateur-limiteur de vitesse, ordinateur de bord, connectivité Bluetooth pour téléphone mobile et lecture des baladeurs USB et iPod par le système audio. Une caméra de recul est aussi proposée en option pour faciliter et sécuriser les manœuvres de stationnement.
Option supplémentaire, un système de navigation temps réel très sophistiqué développé conjointement avec l'un des experts les plus réputés en la matière. Baptisé Nissan Connect by TomTom, ce système est doté d'un écran intégré dans le pavillon avec commande à distance séparée.
Outre les classiques fonctions de cartographie et de planification des trajets et tournées, les clients ont la possibilité de s'abonner aux services LIVE de TomTom comprenant les mises à jour HD Traffic (infos trafic les plus récentes), la notification des emplacements de radars fixes et mobiles, les prévisions météo ainsi que l'accès à la Recherche Locale avec GoogleTM, vaste base de données listant les adresses les plus récentes d'au bas mot, plusieurs millions d'entreprises, boutiques et services : l'idéal pour vérifier les coordonnées de livraison. Un tachygraphe intégré au pavillon est également proposé en option.
Quant aux petites touches pratiques, on dénombre de vastes espaces et supports de rangement, dont notamment un compartiment sous siège, des porte-gobelets et vide-poches à profusion, sans oublier un siège central rabattable qui, suivant le niveau de finition, intègre une tablette pivotante sur le dossier : l'idéal pour l'utilisation d'un PC portable.
La sécurité est également une priorité, avec un airbag conducteur en série et un airbag passagers proposé en option. Côté sécurité active, le Programme de Stabilité Electronique (ESP) équipe de série les versions propulsion et en option les modèles traction. Le freinage antiblocage est généralisé sur toutes les versions.
Praticité et polyvalence
Cependant, c'est dans la praticité et la polyvalence offertes par l'immense gamme que réside la clé du succès du NV400 pour l'avenir.
Le fourgon tôlé seul, par exemple, est disponible en 20 dimensions et 7 volumes de chargement différents, sans parler des choix de finitions et de motorisations. Le NV400 est également très pratique, avec ses larges portes latérales coulissantes et ses portes battantes arrière, vitrées ou tôlées, à débattement maxi de 270°. Selon les modèles, une euro-palette standard peut être chargée, côté gauche ou droit, par les portes latérales : sur les trois modèles les plus longs, la largeur d'ouverture ressort à 1270 mm : donc pas de problème pour monter une palette de 1200 mm de large.
Les longueurs de chargement, généreuses, démarrent à 2583 mm pour atteindre 3733 mm sur les modèles traction et jusqu'à 4383 mm sur les modèles propulsion. Cette version qui est la plus large peut accueillir pas moins de cinq euro-palettes.
Pour une protection optimale, la zone de chargement peut être livrée avec des panneaux latéraux et un revêtement de plancher en bois. Pas moins de trois cloisons de séparation sont prévues, du type 1/3 tubulaire derrière le chauffeur à la cloison complète vitrée avec 3 patères Des crochets d'arrimage sont fixés sur le plancher entre les montants C et D.
Pas moins de quatre transformations signées Nissan sont également disponibles, intégrées aux véhicules en bout de chaîne de production par des spécialistes comme Durisotti, à qui l'ont doit les minibus et les fourgons aménagés et Scatollini, qui construit les bennes basculantes et les versions à plateau-ridelles du NV400.
La construction de ces dérivés sur la chaîne de production offre de nombreux avantages pour les clients. Chacune de ces versions est prise en charge par la garantie de Nissan de 3 ans, les délais sont réduits, et chaque véhicule est en adéquation avec la promesse de Nissan en termes de qualité et de politique de prix.
Les versions à plateau-ridelles et benne basculante sont proposées sur un large éventail de bases, incluant des châssis-cabines et des fourgons de transport de personnes, des versions traction et propulsion, tout cela dans plusieurs longueurs différentes. La benne basculante est réalisée en acier galvanisé (aluminium en option) et est également disponible en trois configurations de basculement.
Le fourgon de transport de personnes, idéal pour bon nombre d'industries dont le BTP, peut accueillir jusqu'à sept passagers : trois devant et quatre en seconde rangée, tout en conservant un important espace de chargement à l'arrière, tandis que la version fourgon aménagé procure un espace de chargement exceptionnel pouvant atteindre 22 m3, avec possibilité en option d'un hayon élévateur pour faciliter les opérations de chargement et déchargement. Les deux modèles sont proposés en versions traction et propulsion, en différentes longueurs.
Les châssis-cabines sont également disponibles auprès d'autres transformateurs spécialisés fournissant un large éventail d'équipements spécialisés, du fourgon frigorifique au véhicule de dépannage.
« Le NV400 est bien davantage que le remplaçant de l'Interstar. C'est une gamme de fourgons nettement plus vaste, avec des charges utiles et espaces de chargement plus importants ainsi que de nombreuses autres prestations. Les motorisations sont plus puissantes, plus économiques et plus propres, explique Sebastien Danvel, General Manager, Marketing, LCV BU, Nissan Europe. La cabine gagne en sérénité et confort, avec une multitude d'espaces de rangement et de petites touches pratiques.
Bref, le NV400 propose à l'utilisateur un choix de travail bien plus étendu et constituera rapidement le nouveau fourgon de référence dans ce qui est devenu, pour Nissan, un segment de marché considérablement élargi ».
