POUR CONCLURE LA SAGA DU VEHICULE UTILITAIRE LEGER...
Grâce aux améliorations apportées sur l'ensemble de la gamme, les utilitaires légers de Nissan continuent de tenir le haut du pavé
- Large gamme polyvalente
- Des pick-up aux gros camions en passant par les fourgons compacts
- Motorisations conformes Euro 5 sur toute la gamme
- Faibles coûts d'exploitation grâce à:
- une baisse de consommation
- des intervalles de révision allongés
- de plus faibles émissions
- Enrichissement des équipements technologiques et des options
- Produit en Espagne pour l'Europe.
Au moment même du lancement du NV400 et de l'introduction d'une nouvelle motorisation sur les gammes NV200 et Evalia, Nissan procède à un ensemble de changement importants sur les autres modèles de sa vaste gamme de véhicules utilitaires légers.
Ces révisions soulignent combien Nissan prend à coeur le marché de l'utilitaire et renforcent la politique de l'entreprise fondée sur de constantes améliorations visant à rendre sa gamme de fourgons et camions encore plus attrayante, plus pratique et plus économique pour sa clientèle.
Des performances en hausse, des niveaux de consommation et d'émissions en baisse, des coûts d'exploitation réduits, un équipement enrichi, des technologies intelligentes : tels sont les grands thèmes au cœur de l'ensemble de la gamme d'utilitaires légers Nissan.
Primastar
Fourgon moyen de Nissan qui s'insère entre le NV200 et NV400, le Primastar est issu de la collaboration avec le partenaire Renault de l'Alliance. La toute dernière version a été lancée en juin 2010. Complétant ses équipements et ses aspects pratiques, elle bénéficiait alors d'une nouvelle climatisation automatique ainsi que de la connectivité Bluetooth pour téléphonie mobile. Elle recevait également un filtre à particules pour réduire les émissions et voyait l'allongement de ses intervalles de révision.
Pour 2011, les motorisations Diesel sont pleinement conformes aux normes Euro 5. Les deux Diesel 2,0 dCi Euro5 délivrent respectivement 90 ch pour 260 Nm de couple et 115 ch pour 300 Nm de couple.
Fourgon moderne et novateur, le Primastar possède une grande capacité de chargement, avec des charges utiles allant jusqu'à 1282 kg. En plus de la version fourgon tôlé, le Primastar est aussi disponible en Combi et en Avantour pour le transport de personnes. Construit à Barcelone, le Primastar est également badgé Renault Trafic et Opel Vivaro.
Cabstar
Le Nissan Cabstar, un dur à la tâche polyvalent construit en Espagne, est disponible en de multiples versions, notamment caisse grand volume, camion-bennes et plateaux-ridelles, avec simple ou double cabine, et roues arrière simples ou jumelées. Il est proposé en trois longueurs d'empattement, avec des PTAC de 2.8 T à 4.5 T et offre les meilleures charges utiles de sa catégorie jusqu'à 2 760 kg.
Les deux motorisations 4-cylindres 16 soupapes turbodiesel de 2,5 L et 3,0 L - désormais conformes Euro 5 dans toutes les versions - ont été améliorés et voient leur puissance passer, sur le bloc 2,5 L de respectivement 110 et 130 ch à 121 et 136 ch. Les valeurs de couple demeurent inchangées, à respectivement 250 Nm et 270 Nm. Le bloc 3,0 L délivre toujours 150 ch et 350 Nm.
Toutes les motorisations du Cabstar sont désormais pourvues en série d'un flitre à particule à double régénération : outre la régénération automatique, les utilisateurs peuvent également effectuer l'opération à la main, quand ils n'ont pas la possibilité de rouler les 30 minutes nécessaires pour l'opération à 60 km/h.
Dans les modifications apportées au véhicule, on notera un nouvel arbre de transmission sans entretien et un embrayage de plus grande dimension, un dispositif de refroidissement du carburant et un échappement remaniés. Un différentiel à glissement limité est désormais proposé. Extérieurement, le Cabstar bénéficie d'un nouveau pare-chocs et d'emblèmes revisités, tandis qu'à bord, la cabine profite d'une insolation acoustique optimisée et d'un système de ventilation plus performant. De nouveaux packs d'équipements complémentaires à coût compétitif sont prévus en option pour répondre à des besoins spécifiques.
L'espacement des révisions a été porté à 40 000 km et bénéficie d'un nouveau système d'analyse du lubrifiant. Ce dispositif contrôle la qualité de l'huile moteur et affiche au tableau de bord, à l'attention du conducteur, les informations relatives à l'entretien périodique.
Les changements apportés à la démultiplication finale se traduisent par une baisse de consommation de l'ordre de 8 %. Conjugués à l'agrément de conduite, ces faibles coûts d'exploitation font du Cabstar le compagnon idéal des PME et des exploitants indépendants à la recherche d'un moyen de transport pratique, fiable et polyvalent.
Malgré ses dimensions hors tout compactes, le véhicule offre une capacité de chargement parmi les meilleures de sa catégorie, avec une cabine spacieuse procurant une excellente visibilité sur l'avant qui simplifie les manœuvres. Le Cabstar bénéficie d'une kyrielle d'équipements en série ou en option qui sont habituellement l'apanage des voitures particulières.
Le système « Easy Hill Start » (EHS) est un équipement de sécurité simple, qui empêche le véhicule de reculer comme de redescendre lors des démarrages en côte. En plus du dispositif d'accès mains-libres, des glaces électriques et de la climatisation, le Cabstar propose désormais l'option du système multimédia Nissan Connect aussi pointu qu'abordable, associant écran tactile, navigation GPS et infodivertissement.
L'unité double DIN est équipée d'un écran 5 pouces parfaitement intégré, placé dans la partie supérieure et centrale de la planche de bord, et assorti de commandes intuitives. Le système de navigation propose une cartographie urbaine détaillée et non de simples instructions de guidage par pictogrammes comme sur les systèmes bon marché. Il est programmable en 9 langues au choix, russe compris. La cartographie, facile à mettre à jour via une carte SD, couvre l'Europe occidentale et orientale ainsi que la Russie.
Le système intègre également les info-trafics TMC (Traffic Message Channel), la connectivité Bluetooth pour téléphonie mobile, les ports USB et auxiliaire, pour diffuser à travers le système audio du Cabstar les morceaux musicaux copiés sur une clé USB ou un lecteur MP3/iPod. Ce système bascule automatiquement vers la fonction téléphone lors de la réception d'un appel.
Atleon
L'Atleon, le plus gros camion proposé par Nissan en Europe, est l'un des véhicules les plus polyvalents du marché. Très populaire auprès des transformateurs spécialisés, l'Atleon, qui est fabriqué en Espagne, peut s'adapter à pratiquement tous les besoins.
Véhicule élégant à l'identité Nissan forte, l'Atleon est disponible dans une gamme étendue de longueurs, de 5 390 à 7 920 mm, avec des poids totaux autorisés à charges (PTAC) compris entre 3,5 T et 8 T. Deux motorisations 4-cylindres turbodiesel common rail sont proposées : un 3,0 L de 150 ch et 350 Nm et un 4,5 L développant 185 ch et 700 Nm de couple. Les deux moteurs sont conformes aux normes Euro 5.
La plupart des changements, pour 2011, portent sur les versions propulsées par le moteur Nissan ZD 3,0 L. Comme sur le Cabstar, le FAP à double régénération est désormais de série : le chauffeur peut ainsi activer le système manuellement au moment le plus opportun dans son emploi du temps. Les intervalles d'entretien/révision périodiques restent à 30 000 km, et la démultiplication finale a été modifiée au bénéfice de la consommation de carburant qui baisse de 7.8 pourcent.
Navara
Champion des ventes de pick-up en Europe, le Navara apporte au marché de l'utilitaire léger le confort et le comportement dynamique d'une berline. Grâce à son robuste châssis en échelle et à sa transmission à quatre roues motrices enclenchable couplée à une boîte de transfert, le Navara est parfaitement adapté à des secteurs industriels comme le BTP qui nécessitent une excellente adhérence en toutes circonstances.
Parmi les choix de puissances, figurent le nouveau moteur Diesel V6 3,0 dCi techniquement avancé, d'une puissance de 231 ch pour un couple de 550 Nm, et le très prisé Diesel dCi de 2,5 L qui a fait récemment l'objet d'importantes évolutions.
Ces modifications portent sur un nouveau système d'injection plus efficace, tandis qu'une nouvelle culasse accroît l'effet du tourbillon dans le processus de combustion, en lissant les flux d'admission et d'échappement. Un turbo à géométrie variable à commande électrique, remplaçant le précédent système hydraulique, a également été adopté pour procurer une meilleure réactivité du moteur à bas régime.
Ces améliorations ne se traduisent pas seulement par une augmentation de la puissance, elles induisent aussi une baisse de la consommation et des émissions ; lesquelles profitent de l'installation d'une soupape by-pass dans le système EGR de refroidissement des gaz d'échappement. Grâce à cette soupape by-pass, le système EGR accélère sa montée en température lors des démarrages à froid, ce qui a pour effet de réduire encore davantage les émissions d'hydrocarbures et de suies. Le résultat global, c'est une augmentation bienvenue de 11 % à la fois de la puissance et du couple qui maintient le moteur au meilleur niveau de la catégorie. La puissance progresse de 19 ch à 190 ch (140 kW), le couple pour sa part progressant d'un vigoureux 47 Nm, pour atteindre 450 Nm.
Parmi les améliorations récentes, figurent des niveaux supérieurs de sécurité active et passive avec notamment la disponibilité de l'ESP (Electronic Stability Programme), de nouveaux équipements proposés comme la navigation GPS dernier cri à écran tactile, le système audio Bose haut de gamme et la caméra de recul. Enfin, grâce à l'optimisation de la qualité intérieure et à un certain nombre d'évolutions stylistiques, le Navara est plus attirant que jamais.
